Cet article est une contribution de Mobi Roubaix-Tourcoing

Le projet actuel prévoit un passage par le boulevard Mendès-France, longeant la ville sur plusieurs kilomètres. Cette zone est peu dense, peu fréquentée, et remplie déjà bien son rôle de contournement routier : elle dispose de pistes cyclables protégées, d’un alignement d’arbres, et d’une route loin d’être surchargée. Ce secteur est aujourd’hui utilisé comme voie de transit pour contourner la ville, et non comme axe de vie. Y implanter un tramway revient à desservir principalement un crématorium, une déchèterie, une friche polluée inconstructible dans une zone largement adaptée à la voiture, peu d’équipements structurants sont par ailleurs concernés. D’ailleurs, aucun arrêt de bus n’existe actuellement sur cette portion, preuve du très faible besoin identifié. L’opérateur des transports publics, Ilévia, n’y a jamais vu d’intérêt à implanter une ligne de bus, pourtant facile à mettre en place.

Pendant ce temps, le centre-ville reste oublié. Aucun arrêt ne desservira ni la mairie, ni l’hôpital, ni le musée, ni le conservatoire, ni le parc du Lion, ni les principaux quartiers d’habitat dense.

Pire encore, la ligne de bus à niveau de service élevé, la L3 — seule ligne structurante à relier le cœur de Wattrelos à celui de Roubaix — serait supprimée. Chaque jour, ce sont près de 3’000 voyageurs qui l’empruntent. Elle serait remplacée par cette ligne de tramway moins directe, plus lente, et plus éloignée des lieux de vie. On nous annonçait alors le maintien d’une liaison bus maintenue dans la rue Carnot, mais avec une fréquence bien plus faible, des bus simples et donc bondés? Face à des tramways vides, l’investissement de près de 100M€ en vaudrait-il vraiment la chandelle?

À cela s’ajoute l’absence de retombées économiques identifiables. Sur le tracé actuel, moins de 15 commerces (dont un carwash, des drives ou autre concesionnaire) se trouvent à moins de 300m d’un arrêt. Dans le centre-ville, ce sont près de 130 commerces qui seraient à portée des stations. Ce n’est pas un détail : selon la Fédération du commerce urbain, un transport en commun structurant peut augmenter de 10 à 30% la fréquentation piétonne dans les rues commerçantes, ce n’est pas une contrainte mais une option supplémentaire, rapide et confortable pour se rendre en ville.

Face à ce constat, notre association propose une alternative sérieuse et naturelle : un tracé passant par la rue Carnot, axe central, commerçant et vivant. Ce parcours permettrait de relier directement les hauts-lieux municipaux, de santé, de culture et de commerce. Il connecterait aussi le quartier de l’Hippodrome, en pleine mutation, et les 4’000 logements en projet ou en construction. Il respecterait l’équilibre entre desserte locale et lien métropolitain, en assurant une liaison rapide vers Roubaix et Tourcoing mais aussi directe vers Croix, Marcq-en-Barœul et Lille, ainsi que les pôles d’emploi de la métropole.

Contrairement à une idée reçue, un tramway en centre-ville n’exclut pas forcément le stationnement. Après avoir analysé des centaines de rues traversées par un tramway moderne en France, nous avons retenu le boulevard Longchamps à Marseille comme exemple principal. Autrefois axe très routier, celui-ci intégre désormais un faible trafic mixte entre tramway et circulation routière, des terrasses de café, des arbres, et du stationnement le long des rails. C’est le projet idéal pour la rue Carnot qui dispose à la fois de commerces mais aussi de nombreuses habitations, il existe déjà et nous avons des retours d’expériences très positifs.

Des aménagements en site banal permettent une cohabitation apaisée entre tramway, voitures, vélos et piétons. Cela ne relève pas d’une utopie, mais d’un choix d’aménagement que la municipalité, par le biais de son maire Dominique Baert, refuse.

Aujourd’hui, ce qui est en jeu, ce n’est pas simplement le tramway. C’est le rôle que cette ligne jouera dans la vie quotidienne, dans la transition écologique, dans la redynamisation du commerce local, dans l’image de Wattrelos demain. Ce sont d’ailleurs les engagements d’Extramobile, l’organisme métropolitain responsable de la mise en place du futur réseau. Un tramway qui contourne la ville, c’est une ville qui reste contournée. Un tramway qui traverse la ville, c’est une ville qui se réveille. Dans un article suivant, nous vous détaillerons le contre-projet et ses enjeux urbains.

Signez la pétition

Pour un tramway qui desserve réellement notre ville !

Un tramway à Wattrelos, c’est une opportunité historique de transformation; moderniser notre ville, rendre la mobilité plus fluide, revitaliser le centre-ville et créer un espace public apaisé et attractif.

Signez la pétition lancée par Mobi Roubaix-Tourcoing : https://www.change.org/p/un-tramway-pour-wattrelos-oui-par-la-rue-carnot

David LAPERSONNE

Coordonnateur de Mobi Roubaix-Tourcoing