Samedi dernier, grande surprise pour de nombreux usagers se rendant à la Decathlon Arena pour voir Bruce Springsteen : la ligne 1 du métro était interrompue, une nouvelle fois. Une interruption qui a durée au total sur la journée environ 10 heures. Hier, nous vous avions expliqués les raisons de cette panne dans un article dédié. Mais depuis samedi, et même après l’interruption, nous avons constatés qu’une flopée d’informations non vérifiées ou inexactes circulent sur les réseaux sociaux, dans les groupes de discussions d’usagers. MobiLille fait le point sur les grandes questions pour vous permettre d’y voir plus clair.

Est-ce que l’interruption est d’origine informatique ?

Non, même si la première interruption de service était due à une « rame muette ». Elle touche donc le logiciel du pilote automatique et non son infrastructure informatique.

La deuxième interruption à pour elle été causée par un élément central du matériel roulant : un disjoncteur haute tension. Celui-ci s’est ouvert et ne permettait plus la continuité entre la haute tension et la rame. La rame concernée, ne pouvant plus rouler normalement, à été retirée de l’exploitation commerciale. Cette interruption, d’une durée d’environ 4 heures a été longue à résoudre car il a fallu évacuer la rame manuellement et la pousser. Ainsi, il a fallu l’accoster avec une autre rame. Mais le pilote automatique n’autorisait pas le déplacement des deux rames. Il a donc fallu mettre temporairement hors-service le pilote automatique le temps de ramener la rame concernée au garage (environ 35 minutes) puis de balayer la zone concernée par l’incident pour s’assurer que personne ou aucun objet ne soit sur les voies. Reprise du trafic à 17h46.

Neuf minutes plus tard, la ligne retombe en panne. En cause : un composant du système de contrôle sécurisé installé au sol chargé de garantir que les trains ne reçoivent d’autorisations de mouvement qu’en toute sécurité. Ce type d’équipement est conçu pour tomber en défaut dès que le moindre doute subsiste. Résultat : une interruption brutale de plus de trois heures et demie. À 22h17, la circulation reprend dans la plus grande discrétion, sans annonce officielle, pendant que des centaines d’usagers attendent toujours au pied du stade, déroutés par l’absence d’information.

En résumé, les différentes interruptions ne sont pas d’origine informatique mais résultent de problèmes mécaniques et électroniques.

À lire aussi

Samedi noir pour le métro lillois et des milliers d'usagers : MobiLille vous explique

L’effet de la « rame muette » n’est pas connu ?

Faux. Le phénomène de rame muette est connu, contrairement à ce qu’on pu entendre à tord. Un phénomène bien connu des équipes d’Alstom depuis le lancement du nouveau pilote automatique en novembre dernier. Il existe d’ailleurs ce même type de défaut dans d’autres pilotes automatiques similaires, pas seulement chez nous. Comme nous vous l’avions déjà expliqué, ce défaut de rame muette est entièrement imputable au logiciel du pilote automatique, mais ce défaut devait être corrigé dans une nouvelle version du pilote automatique déployée en avril dernier. L’intégration du correctif pour ce défaut aurait simplement retardé la mise à jour de deux semaines. La Métropole Européenne de Lille a refusé ce retard et donc l’intégration de ce correctif. Ainsi, les équipes d’Alstom travaillent toujours avec un défaut connu, mais sans correctif a déployer pour le moment.

La prochaine mise à jour du pilote automatique est prévue en septembre

Faux. Selon nos informations, la prochaine version majeure du pilote sera déployée en juillet prochain et sera normalement testée lors du créneau d’essais du dimanche 29 juin. Par ailleurs, cette version majeure intégrera notamment le correctif des « rames muettes ».

Mattéo FERRUX

Président de MobiLille, Mattéo FERRUX est activement engagé dans la défense des transports en commun lillois et dans l'information trafic aux usagers.