On s’est tous posés au moins une fois la question, et de manière évidemment légitime : est-ce qu’il y aura une climatisation dans les nouvelles rames de 52 mètres ? En effet, l’été 2025 nous a offert son lot de premiers évènements climatiques inédits avec des vagues de chaleur importantes. De fait, la chaleur à l’intérieur des rames était parfois pesante, voire insupportable dans certains cas. Il est plutôt clair et établi que sur les rames actuelles il est impossible d’ajouter un bloc de climatisation : les rames ne passeraient simplement plus dans le tunnel. Par ailleurs, le seul réseau VAL à l’avoir dans le monde est celui de Uijeongbu en Corée du Sud.

Dans le cas des nouvelles rames de 52 mètres, il est établi dans les différentes communications de la Métropole Européenne de Lille que les nouvelles rames de métro apporterons un nouveau confort aux usagers. Damien Castelain, président de la Métropole, déclare même dans un communiqué de presse que « cet effort sans précédent vise à améliorer le confort des usagers, renforcer l’accessibilité et prolonger la durée de vie de notre matériel roulant. ». Pourtant, selon nos informations, la vision d’une rame confortable avec de l’air frais est loin d’être réalité.

Un Alstom Metropolis BOA aperçu ce dimanche 29 juin 2025 en essais mixte avec des rames Siemens VAL. Photo : Amaury Crocquefer / MobiLille

Une climatisation absente du cahier des charges de la MEL/LMCU

Retour en 2012. Cette année-là, LMCU (Lille Métropole Communauté Urbaine) attribue à Alstom le marché du doublement des rames de la ligne 1 du métro de Lille, au détriment de Siemens, constructeur historique du VAL. Pour commander les rames BOA, alors toutes nouvelles dans le catalogue d’Alstom, un cahier des charges est rédigé par la communauté urbaine. Si l’option de climatisation existe bel et bien dans les documents techniques du constructeur, selon les informations de MobiLille aucune demande en ce sens n’a été formulée dans le cahier des charges. Les rames de 52 mètres livrées à l’époque ne sont donc pas climatisées ni équipées d’un système de ventilation réfrigérée. Simple oubli ou grave erreur d’anticipation face aux effets du dérèglement climatique ? Impossible de savoir pourquoi la communauté urbaine a choisi de faire l’impasse sur ce point essentiel.

Là où l’affaire devient incompréhensible, risible et édifiant, c’est lors de la nouvelle commande. Le 20 décembre dernier, la Métropole Européenne de Lille annonce l’acquisition de 15 rames supplémentaires de 52 mètres auprès d’Alstom, destinées à compléter le parc commandé en 2012. Cette commande vient remplacer celle initialement prévue chez Siemens, qui venait d’annoncer l’indisponibilité immédiate de ses lignes de production. À ce stade, on pourrait s’attendre à ce que la MEL tire les leçons du passé, à l’heure où le dérèglement climatique se manifeste chaque été par des températures excessives et des épisodes de chaleur anormaux et de plus en plus étouffants. Mais non : la Métropole décide de reprendre à l’identique le cahier des charges de 2012, toujours sans climatisation, ni même ventilation réfrigérée.

C’est donc désormais acté : les usagers continueront de suffoquer dans le métro pendant les fortes chaleurs, et rien ne semble prévu pour y remédier à court terme.

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Climatisation ou ventilation réfrigérée : c’est quoi la différence ?

Les deux systèmes, climatisation et ventilation réfrigérée, diffèrent à la fois sur le plan énergétique et en termes de fonctionnement. La climatisation permet de réguler précisément la température de l’air à l’intérieur des rames, indépendamment de celle ressentie à l’extérieur. À l’inverse, la ventilation réfrigérée se contente de rafraîchir l’air intérieur de quelques degrés par rapport à la température extérieure. Elle offre une sensation de fraîcheur appréciable tout en étant nettement moins énergivore et plus économique qu’un système de climatisation complet. C’est d’ailleurs cette technologie qu’on retrouve avec efficacité sur les rames de la ligne 14 du métro parisien. Selon nos informations, les deux options figurent dans le catalogue d’Alstom.

Bonne nouvelle toutefois : il reste techniquement possible d’ajouter une option a posteriori. Il serait donc envisageable d’intégrer, après livraison, un système de ventilation réfrigérée sur les rames, même si cela nécessiterait de retirer temporairement les rames concernées du service commercial.

Reste que sur le dossier de la modernisation de la ligne 1 du métro, on pourra définitivement dire que la Métropole Européenne de Lille a globalement fait preuve d’un surprenant manque d’anticipation, un manque d’anticipation criant ici face aux enjeux du dérèglement climatique au détriment du confort de ses usagers.

Mattéo FERRUX

Président de MobiLille, Mattéo FERRUX est activement engagé dans la défense des transports en commun lillois et dans l'information trafic aux usagers.