Les rames BOA de 52 mètres bouclent leur première semaine d’exploitation ce samedi. Si le bond technologique et le confort sont indéniables, la réalité du terrain s’avère plus chaotique : pannes régulières, vandalisme et fréquence aléatoire. Bilan d’une semaine très contrastée.
Les nouvelles rames Metropolis BOA sous coucher de soleil. Photo: Florian / MobiLille
Voilà déjà une semaine que les nouvelles rames Metropolis BOA du constructeur Alstom sont sorties du garage pour accueillir les usagers de la ligne 1 pour la première fois. Elles étaient, dans la foulée, inaugurées au garage de 4 Cantons en compagnie des représentants d’Alstom, de la MEL et de leurs associés. Selon la MEL, l’événement fut un succès. Une réussite que l’équipe de MobiLille, non conviée à cette inauguration en catimini, aurait aimé pouvoir constater de ses propres yeux.
Comme nous pouvions nous y attendre, ces nouvelles rames apportent leur lot de complications techniques sur la ligne jaune. Le constat est clair : au moins une interruption par jour est venue perturber le quotidien des usagers. Une situation qui ne manque pas d’agacer. Pourtant, la majorité des pannes ne sont pas directement liées aux rames BOA. Blocages de portes, défauts sur des rames VAL 208… Au final, très peu de ces interruptions étaient causées par le nouveau pilote automatique ou le nouveau matériel roulant.
Au-delà des difficultés techniques, la technologie d’Alstom a été confrontée à des comportements d’incivilité. Des cas de dégradation sur le matériel ont été observés, comme des tags à l’intérieur autant qu’à l’extérieur des véhicules. Parmi ces actes de vandalisme, nous pouvons citer d’importants dégâts sur une rame causés par des supporters lors du match de jeudi soir.
Loin de la fréquence régulière d’ « une rame sur trois » annoncée à La Voix du Nord il y a deux semaines, nos observations mettent en évidence une irrégularité totale des nouvelles rames. Il n’est pas rare de voir deux BOA se suivre, pour ensuite ne voir défiler que des anciennes rames pendant 20 à 30 minutes avant d’en apercevoir une nouvelle. Faute de communication claire de la part d’Ilévia à ce sujet, nous devons donc nous armer de patience pour monter dans ces rames de 52m.
Malgré tout, ces nouvelles rames répondent complètement à leurs promesses : plus confortables, plus agréables et plus accessibles. Certains détails ergonomiques rendent les trajets des plus fluides et intuitifs. Le changement de qualité de service entre les deux générations est sans appel. Ce matériel aurait d’ailleurs constitué une révolution technologique hors norme… s’il avait été livré en 2016 comme prévu. Notons également que le design des rames reste de nos jours très comparable à celui des nouvelles rames arrivant sur le réseau parisien. Nous gardons donc une excellente image de ces nouvelles rames et considérons ce déploiement comme une réussite dans son ensemble.
Pendant que la ligne 1 profite de son nouveau matériel, la seconde ligne de métro souffre du vieillissement du sien : elle a été impactée par une nouvelle panne majeure ce jeudi. Au total, 3h30 d’interruption entre Fort de Mons et Épeule Montesquieu. La cause de cet incident n’est autre qu’un défaut moteur d’une ancienne rame de type VAL 206. Les techniciens d’Ilévia ont dû se déplacer et effectuer les réparations nécessaires en plein milieu des voies de service. Le défaut semblait tel que la reprise, initialement estimée à 18h30, a été prolongée de 2h, pour un retour progressif final aux alentours de 20h. Un second incident, plus léger, a également eu lieu de l’autre côté de la ligne rouge vers Lomme en début de soirée.
Cet événement n’est pas un cas isolé. Il s’agit du deuxième incident important sur ces anciennes rames en moins d’un mois, nouvelle preuve du vieillissement du matériel roulant et du manque cruel d’anticipation de la MEL quant à son renouvellement.
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Amaury Crocquefer / MobiLille
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