Nous sommes le 01^er août, et comme chaque année Ilévia procède à la mise à jour de sa grille tarifaire. Au programme, une augmentation appliquée sur de nombreux abonnements, notamment sur les abonnements sociaux, le carnet de 10 titres unitaires voit son tarif augmenter, tout comme le trajet ZAP et surtout les pass de 2 à 7 jours ainsi que le pass soirée sont supprimés. Nous y avons par ailleurs consacré un article.

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Soyons clairs, une hausse tarifaire ne fait jamais plaisir à personne. Mais dans le cadre actuel, elle est particulièrement amère à digérer. Comment justifier une hausse tarifaire, même peu importante, alors que pendant un an tous les usagers ont subi une baisse continue de la qualité de service ? Ilévia n’a pas de justification à donner puisque ce n’est pas elle qui a la gestion de cette grille tarifaire. Cette gestion, elle revient à l’autorité organisatrice : la Métropole Européenne de Lille. Loin de moi l’idée d’une nouvelle fois critiquer la gestion des transports, mais il faut dire que là, c’est purement et simplement hallucinant.

En un an de temps, les usagers auront vécu une « crise de l’amiante » avec une fréquence de neuf minutes théorique sur la ligne 2 du métro l’été dernier, une ligne 2 toujours en difficulté de la rentrée jusqu’au moins décembre, alors que les articles de presse parlaient à l’époque d’un retour à la normale fin août et à juste titre puisque les communiqués de presse institutionnels en parlaient. Ils auront aussi vécu le lancement du nouveau pilote automatique sur la ligne 1, un pilote automatique attendu depuis longtemps, qui était annonciateur d’une avancée considérable dans le projet de modernisation, mais qui a causé du fil à retordre aux équipes techniques et donc ainsi aux usagers. Sans parler du temps perturbé sur les deux lignes de métro qui n’a fait que varier tout au long de l’année : 2 mois satisfaisants puis un mois « d’enfer ».

Depuis septembre 2024, MobiLille défend le droit des usagers. Nous avons demandé à la Métropole Européenne de Lille à plusieurs reprises une indemnisation des usagers, ce qui nous semblait et ce qui nous semble toujours être un minimum. Pourtant, la métropole fait la sourde oreille, comme elle l’a toujours fait. « Ce n’est pas la priorité pour les usagers », « Les usagers ne veulent pas d’indemnisation » : voilà ce qu’on pouvait lire régulièrement dans la presse. Un exécutif métropolitain qui préfère se baser sur des statistiques quantitatives au détriment d’un contact direct avec les usagers. Une vraie politique du chiffre comme on en a rarement vu. Preuve encore récente : notre révélation sur le fait que même en 2024, la Métropole n’a pas commandé de nouvelle rame de métro équipée de ventilation réfrigérée. Dans un communiqué, elle tente de justifier cette inaction en affirmant que « la problématique de la chaleur en été n’est pas jugée prioritaire par les usagers à ce jour ». Un communiqué qui ressemble davantage à une réponse précipitée qu’à une réelle volonté politique. Et pour cause : la Métropole se contredit. Dans La Voix du Nord, elle affirmait que l’installation de la ventilation réfrigérée était possible a posteriori. Trois jours plus tard, elle écrit l’inverse. Personne n’est dupe : ils ont simplement oublié. Avec cette métropole, nous sommes toujours face à un mur. Incapable de dialoguer avec les associations d’usagers qui pourtant le veulent, la métropole a fait une nouvelle fois preuve qu’elle n’était plus en mesure de gérer ce dossier seule.

Alors, oui, quand la nouvelle concession de service public était sur le point d’être votée en octobre dernier, nous avons été estomaqués de découvrir que les tarifs allaient augmenter jusqu’en 2031. Et autant le dire : la hausse de cette année n’est qu’un début. En 2030, rappelez-vous, vous paierez 2,20€ votre titre unitaire. Damien Castelain disait alors dans la presse que « ce n’était pas déconnant ». Malheureusement si, et je ne suis pas le seul à le penser. Il ne suffit pas de revoir les grilles sociales ou d’offrir un abonnement au V’Lille pour faire une politique de transport efficace et attractive, il faut que l’offre suive, et pour beaucoup d’usagers le retour à la voiture individuelle redevient une piste sérieuse. Et c’est très inquiétant. Un plan « d’indemnisation » de quatre millions d’euros ne peut pas suffire à lui tout seul pour rétablir une confiance durable avec les usagers.

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Revenons sur les augmentations tarifaires. La MEL met en avant les arguments du coût de l’énergie et de l’inflation. Ils sont entendables. Mais il aurait été plus judicieux d’attendre. Les usagers seront prêts à payer plus quand l’offre et la qualité de service seront au rendez-vous. Bien sûr, il ne faut pas perdre de vue l’accès libre (ou gratuité), qui est un objectif que nous nous devons d’atteindre dans le futur. Pour finir, dans le contexte actuel, cette hausse tarifaire pose une question légitime : est-ce que cela ne serait pas fait pour faire fuir les usagers ? L’attractivité des transports en commun va forcément en prendre un coup : rien que pour un touriste, s’il souhaite rester plusieurs jours sur la métropole, il faudra qu’il débourse 5,50€ par jour, là où un pass 7 jours coûtait encore hier 18,40€.

MobiLille restera mobilisé contre ses hausses tarifaires et vous donnera rendez-vous en octobre prochain pour une manifestation devant la Métropole Européenne de Lille. Il faudra se mobiliser.

Mattéo FERRUX

Président de MobiLille, Mattéo FERRUX est activement engagé dans la défense des transports en commun lillois et dans l'information trafic aux usagers.